Nochmal Vortrag, mein neuer Lieblings Quote aus dem Feedback:
Im wesentlichen ging es um das triviale Einbauen eines Pedelec-Motor-Satzes in ein Fahrad, was keine Kunst ist, und somit als Trivial anzusehen ist.
Merke: Beim dritten ‘Trivial’ muss es brechen.
Geschafft, der Vortrag auf dem 27C3 ist durch, und das neue Jahr auch schon erreicht. Das Video ist beim FEM oder über einen der vielen Mirror zu finden -> Conference Recordings.
Nochmal ein großes Dankeschön an die Orga. Schön das wir dieses Jahr dabei sein konnten und einen der gerade mal 5 Vorträge im Track Making halten durften.
Wer den Vortrag live gesehen hat oder jetzt die Tage noch nachholt kann noch eine ganze weile sein Feedback im Pentabarf abgeben. Vielen Dank dafür.
Meine bisheriger Favorid aus dem Feedback:
i wonder to what hights you’d evolve, if you weren’t intoxicated.
– Also ich war nüchtern wie lange nicht… .) betty?
So und das hin und her zur Motor Anatomie und Technik während und nach dem Vortrag klären wir im nächsten Posting… Wie es sich für Nerds gehört musste erst mal alles angezweifelt werden bis hin zum Gleichstrom obwohl ein LiPo Akku mitten auf der Bühne stand. Ich freue mich auf weitere Diskussionen zum Thema.
Ok, here it is the state of the art overview of electrified Bullitt Cargobikes.
First of all, our Nr. 26 is out of business. Since March we had only 2 or 3 slightly interested people asking for the stepchild idea of a Crylstalyte Motor in the Rear wheel of a Bullitt. Also no one had the intension to do the invest.
So where is the world of electronic Cargobikes at the moment?
Taking on another 2100 Euro after you purchased your shiny new Bullitt you will be able to add a BionX PL 250 HT. This was at least done two or three times so far, I saw a yellow ‘Chuck’ from France and the guys over in Portugal did the trick with an MilkPlus Ext.
This approach is limited to the Rear wheel and needs an external Gear (Ext.). Also BionX is one of the bigger Conversion Kit providers it is based on a Motor with Planetary Gears, which means quite some noise. A small and expensive Battery Pack is also a drawback.
Advantages:
Beside the high Price (for that small battery), this is the most interesting Variant to bring some extra Power to your Bullitt at the moment. No other conversion kit is mountable that fast, beside the fact that you have to hack some extra mounts for the Battery Pack.
Our friends from Kreuzberg – Akku Bike - did their own approach to build an electrified Bullitt. Introducing the ‘iBullitt‘ available only at the Berlin based E-Bike Mega Store ‘speed-e me‘. This Thing is driven by a relatively cheap and noisy Nine Continent Hub Motor (NC2807), Akku-Bike re branded, the good part its an direct driven System without gears inside the Hub.
Sadly the Disc Brake is removed and the front fork needs to get an extra mount point to add an Magura Rim Brake. So your new Bullitt will go back to the workbench and gets an Adapter hard soldered, new painting is also necessary. I’m not sure for which Bullitt Versions this makes a sense the Bluebird for example has its front fork in multiple colors.
Further on the fine Holowtech Crankshaft is exchanged to allow the standard Pedal Assist Sensor to work, this is a must for EU Pedelecs.
The Alu-Box is not the Original from Lvs.H, but a special derivate from a Berlin based manufacturer for Courier Bikers, it is a must for the conversion since all critical electronics are in there (and protected from water of course).
Except of the Billboard no other Extras can be added, no space for the Damper or Dynamo is left, critical in my point of view is the limitation to 50kg Cargo load a big withdraw compared to the 180kg for which the bike is intended.
The price of the iBullitt is not clear now, the page varies from 2900 to 3990 Euro from time to time, for the whole bike. The Battery might be an LiIon derivate, as the page states, the producer says it is an LiFePo4 with 36V/16Ah.
It is too early to make further statements as this is only a prototype.
Last but not least, the free fly Variant. The basic design of a stokemonkey known from Clever Cycles. Here is a video of the motor in action: Youtube.
The biggest advantage of this kind of motor extension is that you can still use the Alfine Gears – Not only for your pedal power, but also for the Motor Power! So this is the most economic approach since you can run the motor at an optimal rpm rate most of the time. A very energy efficient way.
The withdraw: The conversation, mount Points and Add-Ons are nearly unaffordable and no manufacturer will build a rotating Crank in series. But this is a really cool way for DIY people who want to build something really dedicated. If you build one of this for your own, your able to ride it. – Thanks Dirk to bright up the DIY E-Bike Scene so much.
the solution – coming soon http://ebullitt.de/
So, der Vortrag für den 27C3 ist eingetütet bin auf das heutige Content Meeting gespannt. Daumendrücken, mal sehen ob er die erste Runde übersteht.
Damit er nicht im Pentabarf unentdeckt bleibt hier schon mal der Abstract:
3 1/2 Jahre nach dem Talk ‘21st Century digital Bikes‘ auf dem Camp 2007 ist einiges in der Welt der elektrischen Fortbewegung passiert. Ende 2010 ist die Gelegenheit den Stand der Dinge aufzurollen, die Neuigkeiten darzustellen und über eine, mehr unschärfer als klarer, werdende Zukunft der elektrischen Mobilität zu sprechen.
Und die ganze Story:
1) Immer noch Fahrzeuge für das 21te Jahrhundert, die Freiheit die wir meinen.
Die Auflagen für klassische Fahrzeuge steigen stetig. Windschutzscheibe werden mehr und mehr mit amtlichen Aufklebern zugetaped, die Zahl der Regularien und die Überwachung auf verstopften Autobahnen und im urbanen Raum nimmt immer weiter zu. Parallel dazu macht sich eine kleine Nischenbewegung zur voll funktionsfähigen Alternative: E-Bikes – Die momentan wohl angenehmste Form des Individualverkehrs.
2) E-Bike / Pedelcs / LEV in der EU
Als E-Biker nimmt man am öffentlichen Straßenverkehr teil. Es soll klar gestellt werden, wie elektrisch betriebene Fahrzeuge in der EU rechtlich definiert werden, wann ein elektrisch betriebenes Fahrrad kennzeichenpflichtig ist und wo die Tücken und Lücken der EU-Regulierung liegen.
3) Technik
Nach einem Überblick über existierende Motortechnik, wird es um bürstenlose Gleichstrommotoren (brushless DC motors) gehen, welche gewisse aufzuzeigende Vorteile für den Einsatz in Fahrzeugen besitzen und außerdem als Nabenmotoren vor allem für Um- und Nachrüstungskonzepte geeignet sind.
Mit dem Microcontroller für die Ansteuerung der Motoren und schließlich der aktuellen Akkumulatorentechnik soll die Erklärung des Antriebsstrang eines modernen E-Bikes komplett gemacht werden.4) Zukunft
Kein Orakel sondern unsere Wünsche für die Zukunft. Das 21te Jahrhundert lässt uns noch ein bisschen Luft weiter an der Sache zu Arbeiten – hier unser Aufruf an Interessierte und die Hackergemeinde, wo und wie es weiterhin beim Thema E-Bikes spannend bleibt.
Verbunden mit dem aktuellen Boom-Aufruf der Industrie entsteht das klassische Ungleichgewicht zwischen Marketing befeuerter Massenware und frei dokumentierten bzw. offen entwickelten Systemen und Konzepten. Wir wollen an dieser Stelle Neugierde und Interesse wecken, um im Rahmen von OpenEverything auch bei den E-Bikes weitere Schritte voranzukommen.
Wow, es ist vollständig. Klaus Keppel hat zugeschlagen und zwar richtig:
Die Komponenten Liste liest sich wie das Who is Who der Bike Zulieferer. Genial ist die Schlumpf Trettlagerschaltung die es erst möglich macht die passende Übersetzung für den Top Speed des Fahrzeugs zu erreichen.
Ich hoffe sehr auf eine Fahrt mit dem Gerät, am liebsten natürlich durch Mitte bei den Leistungsdaten aber wohl besser auf dem Rollfeld in Tempelhof.
Larry and Harry: the duty… not freestlye.